1.輪齒折斷

從形態(tài)看，輪齒折斷有整體折斷和局部折斷兩種形式。整體折斷一般發(fā)生在齒根，這是因為輪齒相當于一個懸臂梁，受載后輪齒根部產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力***大，而且是交變應(yīng)力。當齒輪單側(cè)受載時，應(yīng)力呈脈動循環(huán)變化；當齒輪雙側(cè)受載時，應(yīng)力呈對稱循環(huán)變化。輪齒在周期變化的彎曲應(yīng)力作用下，齒根過渡部分常存在應(yīng)力集中，當應(yīng)力值超過材料的彎曲疲勞極限時，齒根處產(chǎn)生疲勞裂紋，裂紋逐漸擴展，致使輪齒整體折斷，這種折斷稱為疲勞拆斷。局部折斷通常發(fā)生于輪齒的一端，這是由于載荷集中造成的。

一般地說，為防止輪齒拆斷，***先應(yīng)對輪齒進行抗彎疲勞強度計算，使齒輪必須具有足夠的模數(shù)；其次采用增大齒根過渡圓角半徑、降低表面粗糙度、進行齒面強化處理（如噴丸）、減輕加工過程中的損傷等工藝措施，有利于提高輪齒抗疲勞折斷的能力；再次，盡可能消除載荷的分布不均勻現(xiàn)象，可有效避免輪齒的局部折斷。

2.齒面點蝕

輪齒工作時，齒面接觸處產(chǎn)生很大的接觸應(yīng)力，脫離嚙合后接觸應(yīng)力消失，對齒面某一固定點來說它受到的接觸應(yīng)為是周期變化的脈動循環(huán)應(yīng)力。當這種接觸應(yīng)力超過了輪齒材料的接觸疲勞極限時，齒面產(chǎn)生裂紋，裂紋擴展致使表層金屬微粒脫落，形成一些淺坑（小麻點)，這種現(xiàn)象稱為齒面點蝕。

齒面點蝕通常出現(xiàn)在潤滑良***的閉式齒輪傳動中。實踐表明，點蝕的部位發(fā)生在輪齒齒面節(jié)線附近靠齒根的一側(cè)，這是由于該處通常只有一對輪齒嚙合，接觸應(yīng)力較高，輪齒間相對滑動速度小，潤滑油膜不易形成的緣故。為防止齒面過早點蝕，可采用提高齒面硬度，降低齒面粗糙度，使用粘度較高的潤滑油等措施。一般在閉式軟齒面齒輪設(shè)計時，應(yīng)按齒面接觸疲勞強度進行設(shè)計計算。

3.齒面磨損

輪齒在嚙合過程中存在相對滑動，致使齒面間產(chǎn)生摩擦、磨損。當金屬微粒、砂粒、灰塵等硬質(zhì)磨粒進入輪齒間時引起磨粒磨損。齒面磨損使?jié)u開線齒廓破壞，齒厚減薄，

致使側(cè)隙增大而引起沖擊和振動。而且還會因齒厚減薄使強度降低而導(dǎo)致輪齒折斷。

閉式齒輪傳動中，只要經(jīng)常注意潤滑油的更換和清潔，一般不會發(fā)生磨粒磨損。而開式齒輪傳動中，由于磨損速度較快，通常齒面還來不及達到點蝕的程度，其表層材料就已被磨粒，引起磨粒磨損，因此點蝕現(xiàn)象一般不會發(fā)生。

4.齒面膠合

在高速重載齒輪傳動中，由于輪齒齒面受到很大的壓力，潤滑油膜容易破裂；而在低速重載齒輪動中，齒面潤滑油膜不易形成，這些都會造成輪齒嚙臺區(qū)局部相互接觸的齒面發(fā)生高溫粘連或是壓力粘連。同時齒廓間存在相對滑動，致使齒面金屬被撕濟下來，在齒面沿滑動方向出現(xiàn)條狀傷痕，這稱為膠合。

5.塑性變形

重載時，在摩擦力作用下，輪齒表層材料將沿著摩擦力方向發(fā)生塑性流動，導(dǎo)致主動齒輪齒面節(jié)線處出現(xiàn)凹坑，從動齒輪齒面節(jié)線處出現(xiàn)凸脊，此稱為齒面塑性變形，如圖所示。齒面塑性變形使齒形被破壞，直接影響齒輪的正常嚙合。為防止齒面的塑性變形，可采用提高齒面硬度，選用粘度較高的潤滑油等措施。